Automātiskā pārnesumkārba Toyota 2JZ dzinējā, kas ir mūsdienu automobiļu spēka transmisijas galvenā sastāvdaļa, panāk saprātīgu dzinēja jaudas un riteņu ātruma saskaņošanu, izmantojot koordinētu griezes momenta pārveidotāja un planētu pārnesumu komplektu. Salīdzinot ar manuālajām pārnesumkārbām, tās priekšrocība ir automātiska pārnesumu pārslēgšana bez sajūga darbības, padarot to īpaši piemērotu pārslogotai pilsētas satiksmei vai scenārijiem, kuros prioritāte ir braukšanas komfortam. Par piemēru ņemot automātisko pārnesumkārbu, kas savienota ar Toyota 2JZ-GTE dzinēju, tās konstrukcijai ir jāsabalansē liela griezes momenta izvade (maksimālais griezes moments līdz 430 N·m) ar vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Optimizējot griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas laiku- un pārnesumu attiecību diapazonu, tas uzlabo paātrinājuma reakciju, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu.
No tehniskā viedokļa automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas loģika balstās uz elektronisko vadības bloku (ECU), lai reāllaikā pārraudzītu tādus parametrus kā droseles atvēršana, transportlīdzekļa ātrums un dzinēja apgriezienu skaits. Kad tiek konstatēts paātrinājuma pieprasījums, ECU aizkavē pārslēgšanu uz augšu, lai uzturētu augstu apgriezienu diapazonu; savukārt kreisēšanas laikā tas samazina dzinēja slodzi, agrāk pārslēdzot pārnesumus uz augšu. Kā piemēru ņemot transmisiju, kas savienota pārī ar Toyota 2JZ dzinēju, tā atbalsta sešus pārnesumus uz priekšu. Pateicoties ciešākam pārnesumu skaita sadalījumam (piemēram, 3,5:1 1. pārnesumam un 0,7:1 6. pārnesumam), tas nodrošina gan sprādzienbīstamu jaudu mazā ātrumā, gan degvielas ekonomiju liela ātruma{10}}kreisēšanas laikā. Turklāt transmisija izmanto T5 cilindru izkārtojumu, samazina jaudas zudumus, pateicoties optimizētai iekšējās eļļas ķēdes konstrukcijai, un vēl vairāk uzlabo transmisijas efektivitāti ar vieglo 43 kg konstrukciju.